Многие дороги Тенерифе используются не только автомобилями, но и велосипедистами: на узких трассах между городами едут как туристы-любители, так и местные. Существующее регулирование, однако, создаёт ситуацию, в которой буквальные нормы безопасности вступают в противоречие с физическими возможностями дороги.
Правила обгона и дистанции: закон и практика
Испанский Reglamento General de Circulación требует, чтобы при обгоне велосипедиста водитель сохранял боковое расстояние не менее 1,5 метра, а при необходимости может пересечь сплошную линию разметки, если это безопасно для встречного движения. Это правило официально направлено на защиту уязвимых участников движения и широко применяется на национальном уровне.
В теории это звучит логично: физически уязвимый участник должен иметь пространство. На практике, на многих междугородних дорогах Тенерифе — таких как Puerto Santiago — Playa San Juan — с соблюдением 1,5 м возникают серьёзные проблемы. Узкие участки, изгибы и ограниченная видимость делают физическое исполнение нормы часто невыполнимым без рисков для других участников движения. Водитель, стремящийся выполнить букву закона, оказывается перед выбором: заехать на встречную полосу или не обгонять вовсе.
Статистика аварий: контекст безопасности
Хотя официальная годовая статистика по велосипедистам на Тенерифе в разрезе междугородных дорог недоступна, можно опереться на национальные данные и региональные показатели:
• В 2022 году в Испании было зарегистрировано 81 погибший велосипедист в результате ДТП на дорогах общего пользования, что почти на одного больше, чем в 2019 году.
• За период примерно с 2009 по 2015 годы число аварий с участием велосипедистов на междугородных дорогах Испании выросло с 1 082 до 2 013 случаев, свидетельствуя о росте риска на таких трассах.
• В 2024 году Тенерифе пришлось на 47,1 % всех ДТП в Канарских островах, а общее число ДТП достигло 3 854 случаев, с 69 летальными исходами по всему архипелагу.
Инфографика (примерные ориентиры):
| Категория | Показатель |
| ДТП на Канарских островах (2024) | 3 854 |
| Доля Tenerife | 47,1 % |
| Смертей в ДТП (Канары, 2024) | 69 |
| Погибших велосипедистов (Испания, 2022) | 81 |
| Рост аварий велосипедистов (междугородные, 2009–2015) | ≈+86 % |
Эти данные показывают, что аварийность на междугородных дорогах — серьёзное явление, а уязвимые участники, к которым относятся велосипедисты, сталкиваются с повышенными рисками из-за сочетания геометрии дорог, трафика и недостатка инфраструктуры.
Уязвимость велосипедистов и конфликт интересов
Физическая уязвимость велосипедиста не вызывает сомнений: при столкновении с автомобилем или автобусом тяжёлые травмы и смертельный исход — это не гипотетическое предположение, а статистическая вероятность. В то же время права других участников дороги — пассажиров в автобусах, водителей, местных жителей — также заслуживают защиты.
Если группа велосипедистов движется по центру узкой дороги, а за ними выстраивается караван из автомобилей и общественного транспорта, возникает ситуация конфликтующих прав. В этом случае правило о боковой дистанции не только теряет практический смысл, но и создаёт дополнительное напряжение: водители пытаются выполнить закон, а пассажиры и другие участники вынуждены терпеть непрерывные заторы или рисковать собственным движением.
Недальновидность законодателей и выбор приоритетов
Проблема заключается не в отдельных участниках движения, а в системном подходе к регулированию. Законодатели часто предлагают универсальные нормы без учёта локальных географических и инженерных условий. Междугородные дороги Тенерифе имеют свои особенности: узкие профили, складчатый рельеф, отсутствие велополос — эти факторы требуют специальных решений, а не абстрактных правил.
Универсальное правило о боковой дистанции игнорирует, что в узких условиях оно может быть практически невыполнимым, и тем самым создаёт ситуацию, где закон предъявляет требования, противоречащие физическим возможностям дороги. Это приводит к тому, что участники движения оказываются в положении «между Сциллой и Харибдой»: либо не соблюдать норму 1,5 м, либо подвергать риску весь поток транспорта.
Необходимое направление изменений
Решение проблемы заключается не в том, чтобы ограничить права велосипедистов или водителей, а в том, чтобы проектировать транспортную систему с учётом реальных условий. Это может включать:
- строительство специализированных велосипедных маршрутов и полос, отделённых от основного потока;
- перенос велосипедного движения на альтернативные трассы, не пересекающиеся с интенсивным автомобильным трафиком;
- разработку локальных правил, отражающих геометрические возможности дороги;
- кампании по повышению дорожной грамотности всех участников движения.
Без таких мер правило о 1,5 м остаётся декларацией, которая создаёт иллюзию защиты, но на практике может усугублять риски, особенно на узких междугородных дорогах, где физические условия диктуют свои границы безопасности.
Заключение
Истинная зрелость транспортной политики измеряется не количеством правил, а тем, насколько эти правила основаны на реальных условиях и инженерных возможностях. На Тенерифе, где расстояние между городами часто проходит через узкие трассы без велоинфраструктуры, сочетание правил, которые невозможно выполнить на практике, и растущего трафика создаёт системную опасность. Решение лежит не в простых декларациях, а в комплексном подходе к проектированию безопасной транспортной среды для всех участников движения — велосипедистов, водителей и пассажиров.
Фото: pixabay
Источник: varios